车载充电器 （OBC） 是电动汽车 （EV） 中的关键组件，其任务是将来自电网的交流电转换为为车辆电池组充电的直流电。了解什么是车载充电器及其在电动汽车中的功能可以深入了解电动汽车如何有效地利用外部电源。探索车载和非车载充电器之间的区别、11kw 三相车载充电器的细节以及电动汽车大功率车载充电器的全球趋势，揭示了该领域的技术进步。本文旨在揭开车载充电过程的神秘面纱，详细介绍车载电池充电器的工作原理及其在更广泛的电动汽车充电生态系统中的作用。什么是车载充电器？作为电动汽车 （EV） 技术的核心，车载充电器
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电动汽车 车载充电器
改用电动汽车 (EV) 后，驾驶员感受到的最大变化可能是补能方式不一样了。具体来说，他们不再需要驱车前往加油站，而是必须找到可用的充电点。尽管公共充电桩的数量正在迅速增加，但许多人仍然更喜欢在家里充电。许多大功率公共充电桩提供直流电，能够直接给电池充电，但家用充电桩为交流电，因此必须使用车载充电器 (OBC) 将其转换为直流电才能给汽车充电。图1 典型电动汽车传动系统剖析（资料来源：安森美）电动汽车技术飞速发展，汽车制造商正从 400 V 迁移到 800 V 电池架构。与此同时，消费者需求持续增长、电池容
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车载充电器 OBC 安森美
改用电动汽车(EV)后，驾驶员感受到的最大变化可能是补能方式不一样了。具体来说，他们不再需要驱车前往加油站，而是必须找到可用的充电点。尽管公共充电桩的数量正在迅速增加，但许多人仍然更喜欢在家里充电。许多大功率公共充电桩提供直流电，能够直接给电池充电，但家用充电桩为交流电，因此必须使用车载充电器(OBC)将其转换为直流电才能给汽车充电。图1：典型电动汽车传动系统剖析电动汽车技术飞速发展，汽车制造商正从400 V 迁移到800 V 电池架构。与此同时，消费者需求持续增长、电池容量(kWh)不断增加，如此种种因
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202408 安森美 车载充电器 OBC
随着汽车市场电气化时代的到来，对电池充电器的需求越来越大。通过简单的公式可以知道，功率越大，充电时间就越短。本文考虑的是三相电源，其所能提供的功率最高为单相电源的3 倍。这里提及的三相 PFC 板是基于碳化硅 MOSFET 的车载充电器系统第一级的示例，它会提高系统效率并减少 BOM 内容。开发 PFC 板的主要目的是方便访问不同设备，从而为测试阶段和测量提供便利；外形尺寸优化从来不是 EVB 的目标。 一 输出电压在这里，三相 PFC 提供的输出电压被固定为 700 V（精度5%）。得益于
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安森美 PFC 车载充电器
自电动汽车 (EV) 在汽车市场站稳脚跟以来，电动汽车制造商一直在追求更高功率的传动系统、更大的电池容量和更短的充电时间。为满足客户需求和延长行驶里程，电动汽车制造商不断增加车辆的电池容量。然而，电池越大，意味着充电的时间就越长。最常见的充电方法是在家充一整夜或白天到工作场所充电。这两种情况对电动汽车的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅电源插座可能无法在一整夜后就为电动汽车充满电。工作场所提供的可能是中等功率的交流充电桩，如果汽车配备的是较低功率的车载充电器 (OBC)，那么充电桩使用时间可能会成为
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安森美 MOSFET 车载充电器
自电动汽车 (EV) 在汽车市场站稳脚跟以来，电动汽车制造商一直在追求更高功率的传动系统、更大的电池容量和更短的充电时间。为满足客户需求和延长行驶里程，电动汽车制造商不断增加车辆的电池容量。然而，电池越大，意味着充电的时间就越长。最常见的充电方法是在家充一整夜或白天到工作场所充电。这两种情况对电动汽车的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅电源插座可能无法在一整夜后就为电动汽车充满电。工作场所提供的可能是中等功率的交流充电桩，如果汽车配备的是较低功率的车载充电器 (OBC)，那么充电桩使用时间可能会成为
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安森美 onsemi MOSFET 车载充电器 800V电池架构
随着电动汽车的车载充电器 (OBC) 迅速向更高功率和更高开关频率发展，对 SiC MOSFET 的需求也在增长。许多高压分立 SiC MOSFET 已经上市，工程师也在利用它们的性能优势设计 OBC 系统。要注意的是，PFC 拓扑结构的变化非常显著。设计人员正在采用基于 SiC MOSFET 的无桥 PFC 拓扑，因为它有着卓越的开关性能和较小的反向恢复特性。众所周知，使用 SiC MOSFET 模块可提供电气和热性能以及功率密度方面的优势。安森美 (onsemi) 在使用 Si MOSFET 技术的汽
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安森美 车载充电器 MOSFET
要能快速高效地为电动车更大的电池充电，电动车才能在市场普及并发展。2021 年，市场上排名前 12 位的电动汽车的平均电池容量为 80 kW-hr。消费者主要在家中使用车辆的车载充电器(OBC) 进行充电。为确保合理的车辆充电时间，OEM 还将 OBC 的功率容量从 6.6 kW 提高到 11 kW，甚至高达 22 kW。使用 6.6 kW OBC 时，这些电动汽车需要 12.1 小时才能充满电。而将 OBC 功率增加到 11 kW 后，充电时间缩短至 7.3 小时，而使用 22 kW OBC 时，只需
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MOSFET 车载充电器
Vicor 展示了一种 "虚拟电池 "的模块化方法，能够解决电动汽车 DC 快速充电的问题（出自 Nick Flaherty）。许多现有的 DC 快速充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，全球约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2% 支持 800V 车辆。例如在欧洲，4 万个充电站中只有 400 个支持 800V。Vicor 首席汽车高级现场应用工程师 Haris Muhedinovic 表示，通过使用紧凑、高效和双向电源模块进行车
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车载充电器 Vicor
电动汽车车载充电器 (OBC) 使电动汽车能够在任何有交流电源的地方充电。根据功率级别和功能，它们可以采用多种形式。充电功率从电动踏板车等应用中的不到 2 kW 到高端电动汽车中的 22 kW 不等。传统上，充电功率是单向的。一个新的趋势是在 OBC 中添加双向功能，使 EV 可以成为移动储能系统。本文将仅关注单向 OBC，并讨论碳化硅在 2 kW 以上高功率应用中的优势。来自电网的交流电压和电流对 OBC 设计施加了限制。美国的标准家用插座可提供高达 1.92 kW(120 VAC，15 A)的功率，而
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车载充电器 碳化硅器件
车载充电器（OBC）的功能是高效可靠和安全地将国网（如家用插座）的交流电转化为直流电，这样才能存储在电动汽车的电池里。如今的OBC 必须具有很高的效率和可靠性，以确保快速充电，更要满足有限的空间和重量要求。迈来芯 电流传感器市场部经理 吴大鹏迈来芯MLX91220 和MLX91221 产品通过将电流导体、传感元件、信号调节和电压隔离集成到表面贴装微型外形中，达到了独特的集成水平，从而实现了尽可能小的电力电子设计。该传感器有0.25 cm2 和1 cm2 两种封装变体，涵盖（0~75）A 的电流检测范围。通
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202108 车载充电器
电动车 (EV) 的发货量正在迅速增长，预计 21 世纪 20 年代还将加速发展。主要汽车制造商都已经推出了电动车或已制定了推出计划，它们还积极与伙伴合作，研究最佳的动力电子学方案，从而尽量延长单次充电行驶里程和降低成本。SiC 器件的主要应用如图 1 所示，预测数据表明，到 2030 年，SiC 的发货量有望达到 100 亿美元。电动车最重要的动力元件是电动车牵引逆变器，我们将在之后的文章中讨论。其他重要转换器有车载充电器和直流转换器。它们越来越多地涉及双向功率流
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直流转换器 车载充电器
时代的发展，科技的进步，人均收入的不断增加，这促使人民群众的生活条件越来越可观，作为通讯用品与代步用品大面积的走入人们的家庭中。说到手机与汽
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充电器 车载充电器
车载充电器Boost PFC AC/DC变换器设计- 随着能源危机、资源枯竭以及大气污染等危害的加剧，我国已将新能源汽车确立为战略性新兴产业，车载充电器作为电动汽车的重要组成部分，其研究兼具理论研究价值和重要的工程应用价值。
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电动汽车 车载充电器 BoostPFC 平均电流控制
车载充电器介绍
车载充电器
常规用于汽车电瓶(轿车12V, 卡车24V)供电的车载充电器， 大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域， 诸如： 手机， PDA, GPS 等；车载充电器既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压CV，恒流CC，过压保护OVP），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI 等）；因此车充方案选取的电源管理IC 必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性， [
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